當(dāng)前位置：平陸運(yùn)河省水船閘建設(shè)探秘
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——平陸運(yùn)河省水船閘建設(shè)探秘
4月11日，適逢廣西三月三。節(jié)日里，平陸運(yùn)河建設(shè)者腳步依然不停歇。在運(yùn)河第一座梯級(jí)樞紐——馬道樞紐，林立的塔吊揮舞著巨臂，將一捆捆建材吊裝到位，這里正在進(jìn)行船閘主體工程施工。
馬道樞紐船閘是目前世界上在建規(guī)模最大的內(nèi)河省水船閘。閘室內(nèi)供船舶停泊的水域長(zhǎng)度達(dá)到300米，寬度34米；運(yùn)行時(shí)，上下游最大水位落差接近30米，相當(dāng)于9層樓高度。在馬道樞紐下游的企石、青年兩座樞紐，省水船閘的主體工程同樣在緊鑼密鼓建設(shè)中。
世界最大的內(nèi)河省水船閘、世界最高水頭的省水船閘、世界運(yùn)行速度最快的省水船閘——短短20個(gè)月時(shí)間，平陸運(yùn)河省水船閘從施工圖變成了實(shí)景圖。
“我們?cè)隈R道、企石樞紐設(shè)置三級(jí)省水池，在青年樞紐設(shè)置互灌互泄式省水船閘，以保證節(jié)約用水。”廣西平陸運(yùn)河建設(shè)有限公司副總經(jīng)理、總工程師潘劍介紹，當(dāng)船從上游進(jìn)入船閘后，就將水泄入省水池內(nèi)進(jìn)行儲(chǔ)存，當(dāng)船從下游進(jìn)入船閘時(shí)，就將原先儲(chǔ)存在深水池的水補(bǔ)充到閘池里，從而保證船舶在正常通行的同時(shí)，能最大限度地節(jié)約用水。
省水，是平陸運(yùn)河省水船閘的突出優(yōu)勢(shì)。相較于常規(guī)船閘，平陸運(yùn)河的三級(jí)省水船閘可以節(jié)約用水量60%，運(yùn)行一年可以節(jié)水10億立方米，相當(dāng)于1000萬(wàn)個(gè)普通三口之家一年的用水量。
省水，促進(jìn)西江—珠江黃金水道協(xié)調(diào)發(fā)展。進(jìn)入枯水期時(shí)，省水船閘可讓珠江流域有足夠的流量滿(mǎn)足下游水資源調(diào)度、飲用水、灌溉以及船舶通行等需求。
省時(shí)，是平陸運(yùn)河省水船閘的又一大優(yōu)勢(shì)。平陸運(yùn)河集團(tuán)科技信息部副部長(zhǎng)閆強(qiáng)對(duì)記者說(shuō)，為讓平陸運(yùn)河建成后能高效運(yùn)行，該集團(tuán)邀請(qǐng)武漢理工大學(xué)、南京水利科學(xué)研究院等院校組成科研團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過(guò)1000多次實(shí)驗(yàn)，成功提高了船閘閥門(mén)的啟閉速度和灌泄水速度。省水船閘建成后，船閘閥門(mén)啟門(mén)的速度可達(dá)每秒8米，閉門(mén)的速度可達(dá)每秒16米，是當(dāng)前船閘閥門(mén)啟閉速度的2—4倍，閘室與省水池之間的灌泄水時(shí)間可控制在16分鐘之內(nèi)。
“我們投入大量人力物力鉆研省水船閘，正是體現(xiàn)了對(duì)人民、對(duì)歷史、對(duì)工程負(fù)責(zé)到底的態(tài)度。”潘劍說(shuō)，建設(shè)過(guò)程中，他們注重培育、運(yùn)用水利工程領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，一方面組織院士、專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)反復(fù)驗(yàn)證，攻破了省水船閘的關(guān)鍵核心技術(shù)；另一方面，廣泛采用“四新技術(shù)”進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)，目前已經(jīng)采用100多項(xiàng)新技術(shù)、新材料、新工藝、新方法，并運(yùn)用大量物理模型實(shí)驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證，以保證這些新技術(shù)、新材料、新工藝、新方法在項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)的適應(yīng)性，打造平陸運(yùn)河“平安百年品質(zhì)工程”?！鲇浾?趙 超 通訊員 韋璐明 鄭大慶
